Тест-драйв Jeep Grand Cherokee: плюсы и минусы американского внедорожника. Узнайте, что стоит за его популярностью и какие есть недостатки.

Jeep Grand Cherokee предыдущих поколений не пользовался большой популярностью среди украинских автолюбителей. Однако с выходом новой модели официальный импортер стремится изменить эту тенденцию и продемонстрировать, что "американец" способен составить серьезную конкуренцию полноразмерным "японцам" и "европейцам". Неделя, проведенная с Jeep, показала, что внедорожник может удивить, и не только своим аппетитом к бензину. Но обо всем по порядку.

Большой и взрослый

Компания Jeep производит Grand Cherokee уже более 30 лет, но только в пятом поколении, представленном в 2021 году, автомобиль получил опцию третьего ряда сидений и букву L в названии. Интересно, что двух- и трехрядные версии различаются не только оформлением интерьера, но и длиной кузова. У нас на тесте именно – Long.

Дело в том, что в США более 70% продаж кроссоверов и внедорожников такого класса составляют трехрядные автомобили. В Jeep решили занять свою долю рынка и в первую очередь представили Grand Cherokee пятого поколения именно в "семейном" исполнении. Короткая двухрядная версия появилась в семействе примерно через год.

Новый Jeep Grand Cherokee L значительно больше своей предшественницы. Длина увеличилась с 4820 мм до 5204 мм, а колесная база – с 2916 мм до 3091 мм. Ширина (1963 мм) и высота (1816 мм) увеличены менее значительно. Также на 36 мм расширена колея. Чтобы немного уменьшить вес большого внедорожника, капот и задняя дверь сделаны из алюминия.

Следует отметить, что в автомобиле не встретишь ламп накаливания – вся светотехника выполнена на основе диодов. Свет у машины достаточно качественный, луч хорошо "освещает" как дорожное полотно, так и обочины. Однако некоторые водители встречного транспорта высказывали "вопросы" к "дальнему" свету тестового Jeep – они часто мигали, намекая на низкую чувствительность датчика автоматического света.

Герой нашего теста в комплектации Summit Reserve оборудован опциональной пневмоподвеской Quadra-Lift. В стандартном положении клиренс автомобиля составляет 212 мм. Всего существует 5 уровней, которые регулируются специальной кнопкой рядом с рычагом КПП. Например, на парковке можно опустить автомобиль и уменьшить клиренс до 170 мм, а на бездорожье – увеличить до 277 мм.

Интересно, что угол въезда в самом высоком положении кузова стал больше, хотя с увеличением колесной базы другие геометрические параметры ухудшились. Зато паспортная глубина брода, которую может преодолеть американский автомобиль, теперь составляет 610 мм.

"Джип" на страже

Интерьер Grand Cherokee выполнен в стиле автомобиля: он одновременно статусный и технологичный. Водителя встречает виртуальная приборная панель диагональю 10,25 дюйма, также на лобовое стекло выводится информация проекционного дисплея, а вместо рычага управления коробкой передач установлена шайба.

Некоторым графика приборов может показаться слишком простой, но она отлично справляется с основной задачей – передачей ключевой информации о состоянии автомобиля и поездки даже на высокой скорости.

Центром торпедо является медиасистема Uconnect 5 с экраном на 10,1 дюйма. Приятно, что пульт климат-контроля остался полностью аналоговым – с настоящими кнопками и парой "крутилок". Дизайнеры интерьера явно продумали все элементы управления для взрослых – кнопки большие, с "подсветкой" и расположены так, чтобы их было хорошо видно как с места водителя, так и с кресла переднего пассажира.

Владельцы гаджетов оценят, что по салону разбросаны 12 разъемов USB двух типов (USB-A и USB-C). Одна из самых интересных "фишек" нашего тестового автомобиля – пара камер над задними рядами, позволяющих наблюдать за пассажирами.

Ранее эту функцию выполняли панорамные зеркала, но с развитием технологий эту задачу теперь решают камеры, которые можно переключать между креслами и увеличивать… В целом, пассажиры задних рядов получают почти столько же комфорта, сколько и спереди – подогрев и вентиляция сидений, две собственные зоны микроклимата, шторки на окнах и т.д.

Объем багажника за третьим рядом составляет 484 литра. Со сложенными сиденьями третьего ряда отсек вмещает 1328 литров, а если сложить и второй ряд, то объем багажника увеличится до 2396 литров. Чтобы сложить и разложить пару задних кресел, требуется минимум усилий – достаточно нажать пару кнопок в багажнике.

Среди особенностей топовой версии Summit Reserve – обивка сидений дорогой кожей и вставки из натурального дерева. Чтобы не забыть название комплектации, его название нанесли на спинки передних кресел. В списке оснащения также присутствуют камеры кругового обзора (фронтальная – с функцией ночного видения), аудиосистема McIntosh на 19 динамиков и адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, позволяющий на прямых участках отпускать руль во время движения по трассе.

0

Что скрывает капот Grand Cherokee

Покупатели флагманских "Джипов" в Украине лишены выбора силовых агрегатов – для автомобиля на нашем рынке доступен только один 3,6-литровый атмосферный V6 Pentastar мощностью 285 л.с. и 400 Нм максимального крутящего момента, работающий в паре с 8-ступенчатой коробкой от немецкой компании ZF.

1

Для внедорожника с снаряженной массой в 2,3 тонны это может показаться недостаточно, но 5,7-литровый Hemi мощностью 362 л.с. уже снят с производства и постепенно исчезает из прайс-листов даже на домашнем рынке в США. Статистика показывает, что клиенты не заинтересованы в таких бензиновых монстрах, ведь на Hemi приходилось всего 4% всех машин. На некоторых рынках также доступна гибридная плагин-версия с 2,0-литровым бензиновым двигателем.

Тем временем выбор вариантов полноприводной трансмиссии даже превышает количество двигателей и включает три опции. На уже упомянутой "базовой" комплектации Limited установлена система Quadra-Trac I с муфтой на передней оси, "средние" версии имеют Quadra-Trac II с "раздаткой" и демультипликатором, а топовый Grand Cherokee Summit Reserve оснащен приводом Quadra-Drive II с дифференциалом повышенного трения на задней оси и пневматической подвеской Quadra-Lift с замкнутым воздушным контуром.

В движении

Сразу отметим главное – не стоит ожидать от внедорожника стремительной динамики. Однако у машины действительно присутствует мощная тяга. Создается впечатление, что она не спешит рваться вперед. Хотя по паспорту с места до первой сотни Jeep Grand Cherokee разгоняется за 8,1 секунды, что вполне неплохо для этого класса.

2

Если нажать на широкую педаль акселератора до конца, то двигатель начинает рычать басовито и одновременно как будто где-то издалека – и это благодаря отличной звукоизоляции и двойным боковым стеклам. По ощущениям и возможностям наш тестовый автомобиль – это средство для взвешенного уверенного движения, быстрого, но разумного разгона, а не для гонок по городу или на трассе. В спортивном режиме Grand Cherokee реагирует на педаль газа чуть быстрее и громче, но кардин