Тест-драйв Nissan Juke: плюсы и минусы городского кроссовера. Узнайте, что отличает эту модель от других автомобилей в классе!
Кроссовер Nissan Juke второго поколения получил обновления. Однако заметить ключевые изменения снаружи не удастся – для этого нужно заглянуть внутрь автомобиля, а еще лучше – протестировать его в различных режимах. Редакция РБК-Украина Авто делится своими впечатлениями об автомобиле после недельного тестирования.
Ищем ключевые изменения внутри и снаружи
Nissan Juke второго поколения дебютировал пять лет назад, и в 2024 году он был обновлен. Однако компания Nissan подошла к процессу рестайлинга нестандартно. Внешний вид кроссовера остался без изменений. Разве что дизайн колесных дисков изменился, а в цветовую палитру добавлен ярко-желтый цвет, знакомый по модели первого поколения. В этот тон окрашен наш тестовый автомобиль.
В целом, Nissan Juke доступен в яркой гамме из 11 цветов кузова и 13 двухцветных комбинаций. Яркие цвета служат для привлечения потенциальных покупателей, что активно поддерживают менеджеры и дизайнеры японского автопроизводителя. Оценивать результаты такой стратегии не будем – у нас другая тема, но машина определенно привлекает внимание других водителей и особенно владельцев первого поколения Juke, которых довольно много на украинских дорогах.
Кроме того, в рамках рестайлинга в линейку версий добавлено новое исполнение N-Sport, которое отличается расширенной черной отделкой снаружи и желтыми акцентами в интерьере. Но главные изменения скрыты в салоне автомобиля.
Как дела в салоне
Передняя панель была значительно переработана. Главным обновлением стал широкоформатный дисплей медиасистемы диагональю 12,3 дюйма, который наклонен к водителю на восемь градусов. Это устройство имеет новую графику и улучшенное голосовое управление. Инфотеймент по логике и графике напоминает старший Nissan Qashqai.
Разрешение камеры заднего вида (она уже входит в стандартную комплектацию) увеличено с 0,3 до 1,3 мегапикселя. Иногда при быстром маневрировании изображение динамической траектории движения из камеры немного не успевает за движением руля. Но если не спешить, то все работает плавно.
К сожалению для традиционных автомобилистов и к счастью для молодой аудитории, на которую в основном ориентирован наш тестовый автомобиль, аналоговые приборы остались в прошлом: теперь у Juke есть дисплей на 12,3 дюйма и два варианта графического отображения.
Также немного изменился блок климат-контроля, некоторые кнопки были переставлены, но он по-прежнему остается классическим, физическим. То есть не нужно искать подогрев сидений или лобового стекла среди "чащи" кнопок. Интересно, что подогрев руля находится достаточно далеко от других "теплых" опций – его разместили слева от руля.
Кроме того, появились дополнительные USB-разъемы спереди и сзади, увеличился центральный подлокотник, а объем "бардачка" возрос до 7,8 литра. Также из комплектации исчез электромеханический "ручник". В интерьере были пересмотрены отделочные материалы и декоративные решения. Особенно приятно выглядят желтые акценты на передней панели, хотя остаются некоторые сомнения относительно практичности этого решения.
Что скрыто под капотом
Технические характеристики остались прежними. Поскольку Juke второго поколения производится только в Англии и в основном продается в Европе, моторные варианты адаптированы под местный рынок. Наш тестовый автомобиль оснащен бензиновой "турботройкой" на 1,0 литра мощностью 117 л.с. в сочетании с семиступенчатым преселективным "роботом".
Стоит отметить, что на некоторых рынках альтернативой ему является Juke Hybrid с силовым агрегатом Renault, который включает атмосферный двигатель на 1,6 литра (94 л.с.) со стартер-генератором и электромотором на 49 л.с. Совокупная мощность системы составляет 143 л.
Актуальный Juke базируется на компактной модульной платформе CMF-B, объединяющей его с Renault Captur и Mitsubishi ASX. Архитектура подвесок у японского компактного кроссовера достаточно типична для этого класса. Спереди по-прежнему установлены стойки типа McPherson, сзади – полузависимая балка. Конструкция последней не предполагает установку громоздкого редуктора, поэтому актуальное поколение Juke не имеет полного привода.
Оцениваем динамику и расход топлива
С первых минут за рулем становится ясно, что 1,0-литровый двигатель предпочитает высокие обороты. Компактные размеры кузова, легкость конструкции и руль средней остроты обеспечивают приятный драйв, особенно в спортивном режиме. В автомобиле всего три режима – спортивный, стандартный и экономичный. Первые два по характеру очень похожи, а "Эко" действительно успокаивает движение автомобиля.
Подвеска нового Nissan Juke жесткая, особенно в сочетании с 19-дюймовыми колесами на тонких шинах. Но к этому быстро привыкаешь, к тому же автомобиль позволяет достаточно точно обходить неровности дороги.
Двигатель при каждом стремительном разгоне легко раскручивается от 2-2,5 до 4-4,5 тысячи оборотов, но нередко стрелка тахометра достигает и 5,5-6 тысяч.
Интересно, что при разгоне коробка позволяет двигателю "крутиться" до высоких оборотов, затем переключается на одну передачу, а через пару секунд спокойного движения с установленной скоростью трансмиссия подключает еще одну передачу и опускает обороты ниже. Такое редко встречается в современных «автоматах», которые стремятся как можно быстрее включить максимально высокую передачу. Что касается плавности переключения, то здесь все отлично: уловить момент переключения можно только по колебаниям стрелки тахометра, при этом не ощущается никаких толчков.
Что касается расхода топлива, то Nissan Juke в этом плане не слишком постоянен. По городу автомобиль обычно укладывается в 8-8,5 литра на 100 км пробега, но стоит немного активнее порулить, как этот параметр превышает 9 литров. На трассе управлять кроссовером – одно удовольствие: с "круизом на 120" машина легко укладывается в 6-6,2 литра на "сотню". В общем, за более чем 1000 км пробега средний расход составил 7 литров.
0
Цена вопроса
На нашем рынке у Juke имеется пять комплектаций, которые неплохо разделены по уровню оснащения. Например, базовая N-Conecta (от 1 072 780 грн) и все "старшие" версии будут поставляться только с "роботом". В списке оснащения – бесключевой доступ, беспроводное зарядное устройство и комфортные сиденья, слегка декорированные экокожей.
Ценник следующей версии Tekna стартует с 1 121 640 грн: за эти деньги производитель добавит систему панорамного обзора, дизайнерские сиденья, обитые экокожей, 19-дюймовые колесные диски и функцию распознавания дорожных знаков. Топовые модификации обновленного Nissan Juke представлены в двух вариантах, и каждая стоит 1 204 670 грн.
Версия N-Design будет иметь специальные 19-дюймовые колесные диски, интерьер с черной экокожей и декоративной отделкой серого цвета, а также аудиосистему Bose Personal Plus с динамиками в подголовниках. Альтернативный N-Sport в целом получит аналогичный список оборудования, однако диски будут полностью черными, как и цветовые акценты в интерьере.
1